Calderón: por un tema de seriedad que se dé continuidad técnica al SIT

Lizardo Calderón, jefe del equipo técnico del Sistema Integrado de Transporte (SIT), explica el procedimiento que aplicaron para poder convencer a los transportistas de formar parte del proyecto de reforma del transporte. Informa sobre el proceso de preoperatividad del SIT y el futuro que tendrán algunos componentes del actual sistema y el futuro que tendrá el proyecto después de que se acabe la actual gestión municipal.

Por: Roy Cobarrubia

– ¿Cómo lograron convencer a los transportistas de ser parte del SIT?

Bueno, ha sido un proceso de comunicación y difusión que ha tomado muchos años, explicarles las bondades, el cómo les va a beneficiar el tema económico, el proceso de empresarización y la misma población que les ha hecho reflexionar que debe de haber un cambio.

– ¿Ha sido un tema comunicacional o la Municipalidad de Arequipa les ha prometido algo más?

No, solo lo que se encuentra en el contrato de concesión.

– ¿Adicional a ello existe una promesa agregada, pues parece sumamente extraño que hayan cambiado de opinión?

No, de ninguna manera, solo los beneficios de la propia concesión, las bondades del proyecto para los usuarios y la reconciliación de ellos, los transportistas con los usuarios, porque en los últimos años han estado muy peleados.

– Es extraño, teniendo en cuenta que los transportistas que estuvieron en contra hoy son parte del SIT.

Eso es bueno.

– De todas maneras, pero es difícil de creer que los hayan logrado convencer.

Ha costado mucho, repito, muchos años.

– Están acelerando el SIT, ¿iniciarán solo con 9 consorcios?

No. La siguiente semana firma un consorcio más.

– ¿Entonces con 10?

Esperamos que a fin de mes se sume uno más y lleguemos a 11.

– ¿Y cuándo iniciará la etapa preoperativa del SIT?

Lo que pasa es que cada consorcio firmó en distinto momento, entonces es progresivo y según las fechas que han firmado.

– ¿Pero qué evalúan?

En mayo, y otro grupo en junio, de manera progresiva, pero se van a ir haciendo cambios.

– ¿Y ahora qué se viene en el SIT?

Muchos cambios en transporte, la parte preoperativa en mayo y se va a ir poco a poco implementando mejoras.

– Sin embargo se les avecina problemas. Tuvieron primero el inconveniente con Paucarpata y ahora con Transacacia, ¿qué estrategia utilizarán?

No, yo me imagino que los señores de Transacacia seguirán el camino que quieran seguir. Pero el tema es que pasaron más de 300 días y el documento no se firmó. Y si a fin de mes no se firma con Cono Norte, será lo mismo. En el caso de Selva Alegre ya presentó sus papeles y estamos evaluando, y esperamos firmar contrato la próxima semana. Aquí no hay prerrogativas con nadie.

– Respecto a las subalimentadoras, ¿los consorcios pueden ir cerrando negocios con empresas interesadas en estas rutas?

Sí, claro, pero ese es un tema privado.

– ¿Allí se podrá aceptar las combis?

Ellos, los consorcios, tendrán que proponer lo que quieren hacer, las frecuencias y qué zonas son.

– ¿Ellos proponen o ustedes tienen ya una propuesta?

No, los nuevos operadores, ellos tienen que hacer las propuestas.

– ¿Y a nivel técnico podría ser que funcionen las combis?

Todo es posible, pero decir muy libremente que todas las M2 van a funcionar es muy ligero, pero podría ser las M2 con un rango de año a tal año, podrían ser las M2 en zonas en donde efectivamente no hay mucha demanda o en zonas donde efectivamente hay mucha demanda y puede ser una M3.

– Con el nuevo sistema va a quedar un grupo “desempleado”.

Pero se van a generar otro tipo de servicios.

– ¿Qué tipo de servicios?

Por ejemplo, vamos a necesitar 2 choferes por cada carro, va a haber limpieza de los vehículos…

– ¿Pero en el actual sistema cuántos conductores son?

Actualmente son 4 mil choferes.

– Y para el sistema va a necesitar algo de 1700 conductores, ¿entonces no habría un lugar para los cobradores?

Va a haber definitivamente un impacto, pero el tema es que ellos puedan emplearse en negocios colaterales del SIT. En limpieza de estaciones, limpieza de vehículos, en centro de mantenimiento.

– ¿Pero para los centros de mantenimiento van a requerir personal especializado?

Claro. La idea es capacitarlos.

– ¿Después de esta gestión se garantiza que el SIT pueda continuar?

No podría garantizarlo porque no sé quién será el nuevo alcalde, porque al final es una decisión política. Pero lo ideal es que por un tema de seriedad se dé continuidad técnica al SIT, más allá de las personas.

-¿Y en el tema de los contratos?

Ahora estamos implementando el Sitransporte, y allí lo que se plantea es que el director de esta entidad no pueda ser modificado tan fácilmente y allí sí va a haber un poco de rigidez.

– ¿Pero con los consorcios?

No, allí no hay vuelta atrás, tendría que ser un suicida si alguien quiere llevar adelante una nulidad y someterse a un proceso de lucro cesante y daños y perjuicios, tendría que afrontar 300 millones por cada unidad de negocio y que al final eso va a tener un impacto, si es que es favorable o no al concesionario, al tesoro público y eso es penado.

– ¿Cuántos van a componer el Sitransporte?

Eso se está viendo. Estamos buscando la repuesta final. La respuesta la podremos tener a fin de mes.