Plan maestro para el Megapuerto de Corío será presentado el 15 de mayo

Proyecto busca convertir a Arequipa en eje logístico del Pacífico.

El Megapuerto de las Américas Corío en Islay tiene el potencial de convertir a Arequipa en el principal nodo logístico del Pacífico sudamericano. Esa es la apuesta que el Gobierno Regional presentará el próximo 15 de mayo con la entrega del plan maestro preliminar del proyecto, elaborado junto con la Autoridad Portuaria Nacional y Proinversión.

El documento marca el paso institucional más concreto que ha dado el megaproyecto en sus más de dos décadas de historia. «El 15 de este mes entregamos ese plan maestro con la Autoridad Portuaria Nacional», afirmó el gobernador Rohel Sánchez en una entrevista radial.

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Una oportunidad 

Durante el evento “Corredor Sur del Perú: Megapuerto de las Américas Corío”, destacaron que el megaproyecto demandaría una inversión total de 7 mil millones de dólares, ejecutada en etapas. La primera fase requeriría aproximadamente 650 millones de dólares para construir el núcleo portuario.

El gobernador indicó que existe interés de inversores de China, Estados Unidos y Alemania, con más de 350 interesados registrados. En su capacidad máxima, Corío podría movilizar hasta 100 millones de toneladas métricas anuales y generar más de 200 mil empleos entre directos e indirectos.

El presidente ejecutivo de Proinversión, Luis Del Carpio, destacó por su parte que las exportaciones del Eje Sur crecieron del 25 % del total nacional en 2002 al 44 % en 2025, superando los 40 mil millones de dólares, y subrayó el rol estratégico del proyecto en ese corredor.

Sánchez indicó que el puerto apunta a convertirse en la principal salida comercial para la producción del sur de Brasil, Argentina, Paraguay, Uruguay, Bolivia y el norte de Chile hacia los mercados asiáticos y norteamericanos.

En esa línea, Del Carpio señaló que «Corio representa una oportunidad histórica para posicionar al Perú como la gran plataforma logística del Pacífico sudamericano».

Ventajas

Una de las principales ventajas del proyecto es su calado natural de entre 20 y 29 metros, que permitiría recibir buques Post-Panamax y Ultra Large Container Vessels, con un ahorro estimado de hasta el 90 % en costos de dragado respecto a otros terminales sudamericanos. 

Años en espera

Sin embargo, el anuncio llega con un peso histórico que conviene no ignorar. La idea nació hace más de 20 años. El empresario arequipeño Carlos Corzo financió los estudios iniciales y elaboró un plan maestro que tomó una década completar, pero en 2019 la Autoridad Portuaria Nacional lo rechazó por falta de demanda. En 2022 se promulgó la Ley 31625, que declaró de necesidad pública su construcción, y en 2023 una empresa privada presentó un nuevo plan maestro ante la APN, que también lo declaró improcedente.

¿Qué cambia esta vez?

A diferencia de los planes anteriores —de origen privado y rechazados por la APN—, el que se presentará el 15 de mayo es de iniciativa estatal, respaldado por el Ministerio de Transportes, Proinversión y el Gobierno Regional. Eso le otorga, en teoría, una base institucional distinta. Lo que aún está pendiente es la declaración de viabilidad definitiva.

«El Megapuerto de las Américas Corío no es un puerto más del Perú ni del sur peruano; es el megapuerto de Sudamérica», puntualizó Sánchez. 

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