Prioridad de alcaldes debe ser reponer pistas deterioradas

Por: Roxana Ortiz A.

Fotos: Jorge Esquivel Z.

 

Gran parte del Centro Histórico de la ciudad y de Yanahuara tienen sus pistas adoquinadas que resistieron a la fuerza del agua, piedras y lodo generadas en las zonas altas por las lluvias. Por eso la mayoría de pobladores considera que los adoquines son la alternativa correcta para las pistas.

Los adoquines del Cercado datan de aproximadamente unos 70 años, colocados durante la gestión del alcalde Eduardo López de Romaña, según narra el arquitecto William Palomino Bellido.           

Era una moda en las principales ciudades europeas. La instalación de los adoquines empezó en la calle frente al Portal de la Municipalidad, luego en la calle Álvarez Thomas (ex Ejercicios) cuando se comenzó a construir el colegio de Las Educandas, luego denominado Sagrados Corazones. Los trabajos se ejecutaron hasta 1940. 

La piedra que forma los adoquines tiene su origen en la lava del volcán, conocida en el mundo como “andesita”, y es producto del enfriamiento rápido del magma o lava que se torna en roca volcánica. En Arequipa las canteras estaban ubicadas en el sector de Pro Hogar, por el distrito de Miraflores.

En la gestión del ex alcalde provincial de Arequipa, Juan Manuel Guillén Benavides, se trató de continuar trabajando con los mismos materiales para no perder uniformidad de las calles y por ser una de las condiciones de la Unesco para nombrar a Arequipa como Patrimonio Cultural de la Humanidad. Pero hubo problemas porque no se podía conseguir con facilidad el material y no había artesanos para fabricar los adoquines.

Se optó entonces por colocar adoquines de cemento, que cumplieron su labor, tanto ornamental como funcional, al mantener intactas las vías. En la gestión del alcalde Alfredo Zegarra Tejada, también se continuó adoquinando las vías céntricas. En Yanahuara se hizo el mismo trabajo.

Entonces, cabe la pregunta: ¿Los adoquines son la solución al deterioro de las pistas?  

Félix Solís Llapa, decano del Colegio de Arquitectos de Arequipa y con experiencia en diseño de vías, indicó que no necesariamente lo es, incluso en algunas vías con ciertas características, no es recomendable su aplicación.

“Todos los materiales conocidos para este tipo de trabajos  son  buenos, siempre y cuando se hagan buenos estudios, se haga una  buena planificación y se trabaje con honradez. El peor  enemigo de una pista es el agua,  pero con  buenos  estudios, esa vía, sea el material que tenga, va a durar muchos años sin hacerse nada”, añadió.

Explicó que para diseñar una avenida, se hacen estudios preliminares de topografía para analizar del terreno. También se evalúa el material de los suelos. Además se requieren estudios de transitabilidad para medir la cantidad de unidades que van a transitar por el lugar y el tonelaje de cada una de ellas; pero adicionalmente se requieren evaluaciones hidrológicas, para medir si esa vía va a recibir agua y qué cantidad.

Esta última recomendación generalmente no se incluye en los expedientes técnicos, porque la Ley de Habilitaciones Urbanas no lo considera dentro de los requisitos, pero un estudio serio debe incluirlas.      

Otro de los éxitos de las pistas adoquinadas, es que en cada proyecto se consideró, además, el alcantarillado. “Hace más de 10 años, las calles céntricas eran unos ríos. Nadie se atrevía a cruzar de un lado a otro por la cantidad de agua que llevaban. Ahora corre el agua, terminan las lluvias y en unos minutos ya se puede  caminar con tranquilidad”, explicó el especialista.

Toda  vía debe tener un sistema de alcantarillado, pero  también uno adecuado para cada zona. Las calles deben tener una curvatura de tal manera que el agua se vaya a los costados y en ciertos sectores, deben existir alcantarillas, que en el caso de Arequipa, deben desaguar en las torrenteras  o en el río Chili.

 

TRABAJO TRANSPARENTE

Solís Llapa explicó que existen tres tipos de pavimento: el rígido, aquel que se hace de concreto; el flexible que es el asfalto y un mixto que tiene concreto y adoquines. Para tener una pista duradera, además, de los estudios previos, se tiene que hacer una buena base y una sub-base.

“Una pista de asfalto debería tener por lo menos unos 10 centímetros de espesor, pero  ahora  que se han abierto los huecos en  las pistas nos damos cuenta  que algunas no tienen  ni la mitad de lo ideal, entonces alguien allí no actuó con la debida honradez”, añadió.

Comentó que, por ejemplo, la Vía Expresa de Lima, que tiene  un tránsito pesado y constante  las 24  horas del día, lleva años de haberse construido y hasta  el momento  no se deteriora, no sufrió ningún daño. Dice que  allí se hizo un trabajo mixto, una base de  concreto, que incluso lleva fierro y encima una capa de asfalto. “Una  inversión alta, pero duradera”, añadió.

Una de las ventajas de utilizar adoquines en las pistas de Arequipa, es que  cuando  surge  un problema bajo la tierra, como la rotura de una tubería, se retiran los adoquines en la zona afectada, se hacen las reparaciones y se vuelve a cerrar con los mismos materiales.

“Ese también es uno de los problemas de la ciudad, que se  asfalta una vía y recién luego se comienza a coordinar con las empresas de servicios  para conexiones que se deben instalar. Se abren las pistas y luego se  hace  un mal parchado y es a partir de ahí que la pista se comienza a destruir. Por eso ahora que  se va a hacer un reasfaltado, se tiene que hacer coordinaciones con todas las empresas comprometidas, de tal manera, que se haga el cambio de tuberías de agua y desagüe, cableados de energía; con los vecinos para que hagan las subdivisiones de las viviendas previstas y otros que haga falta”, recomendó.

Pero de acuerdo a lo que señala el arquitecto Solís, no necesariamente un parchado es el inicio de la destrucción de una pista, sino que ese trabajo se hace muy mal, ya que deberían llevar asfalto en caliente para conseguir una buena unión de los materiales.

 

EL ADOQUINADO

Las pistas de concreto cuestan un poco más por la resistencia  que tienen. Luego le sigue el asfalto y finalmente el adoquinado, que tiene un menor costo y requiere de un menor tiempo de  instalación. Entonces, si es así, ¿por qué no se adoquinan las calles en lugar de asfaltarlas?, se le pregunta.

Levanta los hombros,  sonríe y señala: “En el asfalto se ahorran los costos en favor personal al colocar una capa más delgada de material cuando se ha hecho el contrato por otra, en cambio los adoquines no pueden ser adulterados porque de fábrica vienen  con una medida específica”.  

Pero asegura que este material, por ejemplo, no puede ser  utilizado  en  vías que tienen cierta  pendiente y  hay que saberlo  colocar, de acuerdo, a tramas, como se hizo  en calles céntricas, con el uso, además, de concreto para  buscar su  inmovilización.

Además de buenos materiales se requiere de un grado de calidad moral y una buena supervisión para lograr una buena obra.