Tranvía podría ser inconsistente por transbordos y subvención del pasaje

Tranvía: El proyecto impulsado por Omar Candia, alcalde electo de Arequipa, en debate.

Los transbordos y el subsidio del costo del pasaje podrían hacer que el proyecto de un tranvía en Arequipa sea una empresa complicada. José Luis Cañavate, consultor internacional en urbanismo y movilidad internacional y director general del grupo Gravitas, explicó que los sistemas de las características mencionadas deben tener como un solo transbordo para ser eficientes y no generar molestias en el usuario.

“Los viajes tienen que hacer obligatoriamente un transbordo y solo estoy hablando de un transbordo único, pero cuando aparece un doble transbordo ‘ya cierra la luz y vámonos’, y si además aparece un triple transbordo, es un sistema de fracaso. Es decir que normalmente un sistema debe tener un transbordo que garantice todo”, dijo el técnico.

La exposición de Cañavate podría poner en duda la propuesta planteada por el electo alcalde de Arequipa, Omar Candia, quien desea implantar un sistema que tendrá dos etapas de operación, un transbordo de una subalimentadora a una línea alimentadora y un segundo transbordo de una línea alimentadora a una línea troncal.

Un sistema de esta índole, según explicó, debe cubrir un 98% del transporte a través de alimentadoras interconectadas de manera estudiada y planeada en el que se plantee la movilidad urbana. Cañavate señala que el sistema masivo debe complementar actividades sociales, comerciales y económicas de manera integrada para así reducir el número de viajes posible.

“Lo que se tiene que tener en cuenta es la totalidad del recorrido, cuando tú mides, debes medir, y es una cosa que siempre se olvidan los sistemas es que el sistema se tiene que dejar donde hay barrios, donde hay destinos. El problema que tienen los grandes metros, por ejemplo, es que casi siempre se han olvidado de la integración urbana, que al final generan sobrecostos, para darle solución a las rutas peatonales, la red de bicicletas, y conseguir la máxima eficacia”, indicó.

El especialista, quien participó en el foro panel organizado por el Colegio de Arquitectos “Alternativas al Transporte Urbano de Arequipa”, advirtió también que este sistema por billete de pasaje, puede llegar a tener un costo de cuatro dólares, motivo por el que la subvención es el único camino.

“Un sistema de alta capacidad de tipo tranvía ligero o un BRT muy sofisticado, que pueden llegar a ser casi similares, el costo del billete (pasaje) son entre tres a cuatro euros o dólares, lo que cuesta cada billete, y la pregunta es quién paga eso, quién subvenciona eso. Se lanza a costo de billetaje en 20 años a que vaya absorbiendo el billete del pasajero o lo paso a subvención estatal, o subvención regional, ¿quién paga eso?, esos son los problemas en este tipo de transporte, es el déficit que no siempre se dice pero que existe”, explicó.

PROPUESTA
Por su parte, César Simborth, arquitecto urbanista y voceado miembro del equipo técnico que liderará el Sistema Integrado de Transporte (SIT) en la gestión de Candia, señaló que el sistema debe ser subsidiado y no autofinanciado. El especialista señala que la tarifa será menor a un sol cincuenta, debido a los bajos costos de operación y mantenimiento. Los costos, dijo, serían menores producto de la reducción de unidades de servicio de 150 buses, a 30 vehículos en un tranvía y la reducción de mano de obra, 300 conductores en un servicio de buses, a 66 choferes en un servicio de tranvía.

El profesional señala, además, que el proceso de inversión pública, mediante recursos públicos, se buscará que el Gobierno pueda financiar el costo, la infraestructura y el costo del material rodante, es decir tranvías, mediante el cual se anula que la población pueda pagar en el pasaje los cerca de 550 millones de dólares que costará el proyecto.

“En el caso de la Línea 1 en el proyecto de inversión pública, que no lo paga el usuario, sino que son recursos públicos se incluye el costo de la infraestructura y el costo del material rodante (Trenes) por consiguiente el concesionario no tiene que repagar trenes ni estructuras, simplemente paga sus costos de operación y mantenimiento”, explicó.

Simborth señaló sin embargo que lo dicho se encuentra sujeto a las políticas nacionales, de las cuales tendrían gracia como gestión municipal. Además según su cronograma se vería ya resultados en el 2021.